廠家將采購回來的各種原材料進行調(diào)配，主要成分包括橡膠、炭黑、各種化工料(促進劑和防老劑)和助劑(為了提高粘性、讓輪胎不至于硬邦邦的)等。針對不同性能要求的輪胎產(chǎn)品，各種配料的比重都各有不同。

    再將混合半成品進行處理：其中，壓延就是將膠片進行擠壓，使鋼絲、簾布進行預(yù)黏合，這個步驟類似于制造衣服時，對各個部分進行縫線，壓粗就是將原來不規(guī)則的胎面用口形擠出，進行成形組合。

    這個步驟完工后，產(chǎn)品看上去已經(jīng)像是一條“光頭輪胎”模樣了。之后再對這條完全沒有花紋的“光頭胎”進行優(yōu)化加工，用壓力、溫度（油加熱器）做出它的花紋。后通過硫化工序，進行成品檢驗。

    在整個橡膠輪胎制造過程中，大致分成六步。

    1密煉

    密煉是把碳黑、天然/合成橡膠、油、添加劑、促進劑等原材料混合到一起，在密煉機里進行加工，生產(chǎn)出“膠料”的過程。

    測試：所有的原材料在進入密煉機以前，必須進行測試，被放行以后方可使用。

    輪胎里每一種膠部件所使用的膠料都是特定性能的，膠料成分取決于輪胎使用性能的要求。同時，膠料成分的變化還取決于配套廠家以及市場的需求，這些需求主要來自于牽引力、駕駛性能、路面情況以及輪胎自身的要求。

    測試：所有的膠料在進入下一工序—膠部件準(zhǔn)備工序之前，都要進行測試，被放行以后方可進入下一工序。

    2膠部件準(zhǔn)備

    膠部件準(zhǔn)備工序包括六個主要步驟，在這個工序里，將準(zhǔn)備好組成輪胎的所有半成品膠部件，其中有的膠部件是經(jīng)過初步組裝的。這六個步驟按先后順序進行：

    擠出；壓延；胎圈成型；簾布裁斷；貼三角膠條；帶束層成型。

    此后，所有的膠部件都將被運送到“輪胎成型”工序，備輪胎成型使用。

    3輪胎成型

    這道工序是把所有的半成品在成型機上組裝成生胎，這里的生胎看上去就像光頭胎的模樣，是指沒經(jīng)過硫化的輪胎產(chǎn)品，生胎經(jīng)過檢查后，運送到硫化工序。(測試)

    4硫化

    生胎被裝到硫化機上，在模具里經(jīng)過適當(dāng)?shù)臅r間以及適宜的條件，從而硫化成成品輪胎。硫化完的輪胎即具備了成品輪胎的外觀———圖案/字體以及胎面花紋，然后，輪胎被送到最終檢驗區(qū)域。

    5最終檢驗

    在這個區(qū)域里，輪胎首先要經(jīng)過目視外觀檢查，然后是均勻性檢測，均勻性檢測是通過“均勻性實驗機”來完成。均勻性實驗機主要測量徑向力、側(cè)向力、錐力以及波動情況。均勻性檢測完之后，還要做動平衡測試，動平衡測試也是在一種“動平衡實驗機”上完成。后輪胎要“照X-光”檢測，然后運送到成品庫，準(zhǔn)備發(fā)貨。(測試)

    6輪胎測試

    技術(shù)專家指出，對于輪胎的測試，是一種破壞性能抽檢，各大輪胎廠家對在輪胎出廠前所進行的破壞性試驗，檢測標(biāo)準(zhǔn)均大同小異，基本上會包含以下幾個方面：

    一、壓穿強度：指按規(guī)定試驗條件，用一定直徑的端部呈半球狀的鋼圓棒，測定壓穿胎冠中心線部位所需能量的試驗，這是各家輪胎企業(yè)檢驗輪胎安全性的一項重要試驗。

    二、脫圈強度：這主要是為防止輪胎在高速過彎時，發(fā)生輪胎與輪轂脫離的意外。

    三、高速性能：如部分產(chǎn)品進行時速超過300公里以上的室內(nèi)模擬測試。

    四、耐久性能：主要測試輪胎的使用極限。

    國際上通常抽查成品進行破壞性檢驗的比率是20000比1，現(xiàn)場的華南輪胎技術(shù)專家則表示，目前國內(nèi)正規(guī)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膹S家，抽查的比率會達到3000到5000比1。

當(dāng)輪胎被正式投入生產(chǎn)之后，企業(yè)仍將繼續(xù)做輪胎測試來監(jiān)控輪胎的質(zhì)量，這些測試與放行新胎時所做的測試是相同的。

    橡膠輪胎行業(yè)現(xiàn)狀

    一位經(jīng)驗豐富的輪胎從業(yè)者告訴南都記者，早在上世紀(jì)80年代國家還有化工部編制時，輪胎行業(yè)反而有一套多達100多條細則的輪胎工藝標(biāo)準(zhǔn)，對返煉膠有嚴(yán)格的生產(chǎn)要求。但隨著化工部的消失，行業(yè)對輪胎在制作流程工藝方面的控制漸弱，受到業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑，目前，在整個生產(chǎn)流程中，輪胎的質(zhì)量控制主要還依靠企業(yè)自律。

    說起輪胎業(yè)的各大品牌，很多人都會對米其林、普利司通、固特異等洋品牌印象較深，其實，在輪胎業(yè)的諸多品牌中，由于產(chǎn)品的技術(shù)含量和企業(yè)實力各有不同，輪胎品牌已經(jīng)各自形成了不同的用戶群，定位各異。

    如米其林、倍耐力、馬牌，由于配套車廠以豪華轎車、超級跑車為主，這方面的輪胎產(chǎn)品價格較高，基本上都以舒適、安全的形象深入民心，米其林近年也針對經(jīng)濟型車市場，在省油、耐久性方面推出越來越多的產(chǎn)品系列。固特異、普利司通等品牌則實施上下“通吃”策略，除了為各大車企的中高級車配套，在經(jīng)濟型車方面，也掌握著穩(wěn)定的訂單。

    由于日系車廠普遍對本土品牌輪胎配套廠家“情有獨鐘”，所以，排名前十位的國際輪胎制造商中，優(yōu)科豪馬、鄧祿普、東洋幾個日系品牌，除了和整車廠形成密切的“原配”關(guān)系外，也憑借賽車、改裝界的突出表現(xiàn)，樹立了行業(yè)地位。

    相比之下，國內(nèi)的眾多品牌輪胎企業(yè)，數(shù)量龐大，但具備綜合實力的數(shù)量不多，大多主攻海外替換胎市場以及國內(nèi)配套商用車市場。多數(shù)企業(yè)將南美、中東、非洲、東歐以及東南亞國家經(jīng)濟型車、商用車替換胎市場作為主攻目標(biāo)，或者替部分跨國企業(yè)代工生產(chǎn)。

    以輪胎生產(chǎn)大省山東為例，目前，該省大大小小輪胎企業(yè)在500—600家之間，但去年國家輪胎質(zhì)量檢測對各家企業(yè)產(chǎn)品抽查，合格率只有67%。用一些業(yè)內(nèi)專家的話來說，國內(nèi)輪胎企業(yè)雖然多，但實力雄厚，掌握先進生產(chǎn)技術(shù)的太少，導(dǎo)致產(chǎn)品僅僅以價格取勝，多年來，使廣大國內(nèi)的消費者對本土品牌輪胎失去信心，也為洋品牌的壟斷創(chuàng)造了條件。

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